Hiện thân hùng tráng của tinh thần đua xe
Trên vô lăng, nút bấm đỏ thắm tựa cánh bướm chờn vờn, chỉ cần một cú nhấn, con “quái thú” Mercedes-AMG GT2 V8 697 mã lực với cặp tuabin tăng áp bừng tỉnh, rú lên tiếng gầm thô ráp nhịp nhàng khiến tim ai cũng phải rung rinh.
Gài ly hợp và điều khiển cần số bên phải – hộp số sáu cấp Hewland với các chuyển số tuần tự được đặt phía sau bạn, vào số một với tiếng “cạch” kim loại vang dội, báo hiệu đã sẵn sàng cho cuộc chinh phục. Chờ thời điểm ly hợp trở nên ăn khớp và chiếc xe lao vút về phía trước. Một bản tổng hợp đầy nhộn nhịp của âm thanh va chạm, rít gió, gầm rú, dẫn lối cho bạn xuyên qua pitlane, vượt ngưỡng ra khỏi đường pit và xông thẳng vào trường đua.
Dùng hết ga. Sức mạnh đẩy bạn ngả người vào lưng ghế, động cơ gầm gừ dữ dội như sư tử nổi giận. Đèn chớp nháy. Điều khiển cần số bên phải.
Dù những cuộc đua tranh trên màn hình có rực rỡ đến đâu cũng chẳng thể sánh bằng cảm giác chinh phục đường đua thực thụ. Mercedes-AMG GT2, chiếc xế được “may đo” cẩn thận cho những tín đồ của tốc độ, chính là hiện thân hùng tráng của tinh thần Mario Andretti. Bước ra từ dây chuyền sản xuất AMG trứ danh tại Affalterbach (Đức), GT2 sẵn sàng cất cánh, đưa cả những tay lái chưa bén mài thành chiến binh dũng mãnh trên đường đua tốc độ cao.
Mercedes-AMG GT2: Ngôi sao sáng giữa dòng đua GT4 và GT3
Nối gót đàn anh GT4 và GT3, GT2 khoác lên mình sứ mệnh khai mở cánh cửa thế giới đua xe chuyên nghiệp. Dù mang cùng vóc dáng, mỗi phân khúc lại cất lên bản hùng ca riêng. GT4 như bậc thầy nhập môn, gần gũi với phiên bản Black Series của AMG GT từng tung hoành phố xá. Khối động cơ V8 4.0L tăng áp kép trục cơ phẳng nổi tiếng của AMG, được “tắm mát” bởi hệ thống bôi trơn dry sump và gầm gừ đầy uy lực.
 |
 |
Ngược lại, GT3 được trang bị động cơ V8 6.3L hút khí tự nhiên, điên cuồng gầm thét như sấm rền. Cùng bộ khung gầm và khí động học được tinh chỉnh tỉ mỉ, GT3 tạo lực ép xuống gấp ba lần GT4 ở tốc độ 201 km/h, sẵn sàng chinh chiến trên những đường đua khắc nghiệt nhất.
Trong danh sách những con mãnh thú đường đua, Mercedes-AMG GT2 tựa như ngôi sao sáng, tỏa rạng giữa GT4 và GT3, với sức mạnh cân bằng và trải nghiệm lái đầy mê say. Trên đường đua, GT2 vượt mặt đàn em GT4 một cách ngoạn mục, nhưng vẫn giữ nét thân thiện và dễ thuần phục hơn so với người anh cả GT3. Khi thế giới xế GT3 đòi hỏi tay lái thượng thừa và hầu bao rủng rỉnh, GT2 xuất hiện như một lựa chọn lý tưởng, vừa mạnh mẽ vừa bình dân, dành cho những tay đua nghiệp dư dày dạn.
 |
 |
Khối động cơ V8 4.0L tăng áp kép trên GT2 sở hữu sức mạnh và mô-men xoắn thấp hơn đôi chút so với người anh em Track Series (GT2: 697 mã lực và 800 Nm; Track Series: 724 mã lực và 850 Nm). Tuy nhiên, nó vẫn tỏ ra vượt trội hơn động cơ trên GT4, được tinh chỉnh ở mức 400 đến 510 mã lực và thậm chí áp đảo cả khối V8 6.3L của GT3 (550 mã lực và 650 Nm).
Với trọng lượng chỉ 1.400kg, GT2 nhẹ hơn đến 20% so với GT3, đạt tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng đáng nể. Trên giấy tờ, GT2 hứa hẹn bùng nổ trên đường đua. Tuy nhiên, ẩn sâu trong vũ điệu tốc độ, ta cần cân nhắc đến một yếu tố then chốt: tùy thuộc vào thiết lập cánh gió, lực ép xuống của GT2 chỉ đạt 50 đến 55% so với GT3.
Lực ép mạnh mẽ đưa GT3 vút qua những khúc cua tốc độ cao như rẽ mây, tựa bàn tay vô hình giữ chặt nó trên đường đua. Khung gầm và hệ thống treo tinh xảo, được thiết kế chuyên nghiệp cho GT3, mang lại cân bằng handling vượt trội, biến nó thành một cỗ máy nhanh hơn. Thế nhưng, cửa sổ hiệu năng tối ưu của GT3 hẹp hơn đáng kể so với GT2, đòi hỏi tay lái tinh luyện và khó chinh phục hơn.
Giống như GT3 và GT4, GT2 trang bị hệ thống kiểm soát độ bám đường và chống bó cứng phanh với 12 cấp độ. Đây không chỉ là lưới an toàn cho tay đua nghiệp dư, mà còn là vũ khí tối thượng để các tay đua chuyên nghiệp khai thác lực bám và tối ưu hóa hiệu suất.
Bước vào khoang lái của GT2, người lái không chỉ là chạm vào da thuộc thượng hạng mà là nắm lấy tinh hoa công thái. Vô lăng được chế tác bởi bậc thầy SIM racing Cube Controls với vô vàn nút điều khiển, tựa bàn nhạc tốc độ chờ đợi người chơi tài ba. Phía sau là màn hình hiển thị Bosch DDU 11 sắc nét như pha lê, hiển thị từng thông số, từng nhịp đập của cỗ máy cuồng nộ.
Bàn điều khiển trung tâm, nơi quy tụ mọi quyền lực, được sắp xếp gọn gàng nhưng đầy tinh tế, gồm các yếu tố cần thiết như nút khởi động đỏ thắm, cần số lùi chực chờ, sẵn sàng đưa bạn thoát khỏi hố pit lane đầy cạm bẫy, nút cứu hỏa và thậm chí cả nút điều chỉnh gương ngoại thất, cùng với các nút bấm để quản lý kiểm soát độ bám đường và cài đặt ABS.
Từ xưởng AMG danh tiếng, GT2 vươn tới tay bạn với mức giá xứng tầm, dao động từ 440.000 đến 450.000 euro, chưa bao gồm vận chuyển và thuế. Mà so với người anh GT3, chi phí chinh phục GT2 quả thực mềm mại hơn nhiều. Với phiên bản endurance dành cho các giải đua bền bỉ, giá của GT3 ngất ngưởng ở mức 530.000 euro, chưa bao gồm vận chuyển và thuế.
Động cơ của GT2 bền bỉ như dũng sĩ, với 40.234 km đường đua trước khi cần bảo dưỡng, hộp số cũng chẳng kém phần kiên cường, chỉ đòi hỏi chăm sóc nhẹ nhàng sau 12.875 km và nghỉ ngơi sau 17.703 km.
